一、产品简介
新型聚合物高黏沥青是采用新型聚合物改性剂对沥青进行改性获得的系列产品，包括a1、a2、b、c四种类型，其技术原理为通过添加新型聚合物大幅提升沥青的粘聚力和粘结力，从而使得高黏沥青获得优异的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性以及疲劳性能。应用范围包括：（1）a1型、a2型用于钢桥及水泥混凝土桥面铺装层，其中a1为普通型，适用于一般路面，a2为增强型，其高温性能优异，尤其适用于南方特高温天气；（2）b型专用于钢桥与水泥混凝土桥面的防水粘结层，也可用于对层间粘结要求高的路面粘结层，其黏度更高、层间粘结及防水效果出众；（3）c型用于传统改性沥青材料无法保证性能需求的路面，如长纵坡路面、极（特）重交通路段、城市道路交叉口等，也可用于功能性路面或路面功能层，如透水性沥青路面、应力吸收层等。二、产品指标
新型聚合物高黏沥青性能指标（a1型，a2型）
|
试验项目 |
单位 |
代表值 |
技术要求 |
试验方法 |
|
|
针入度（25℃，100g，5s） |
0.1mm |
42 |
40~60 |
t 0604 |
|
|
延度（5cm/min，5℃） |
cm |
26 |
≥20 |
t 0605 |
|
|
软化点（r&b） |
℃ |
93 |
≥86 |
t 0606 |
|
|
动力粘度60℃ |
pa·s |
143,208 |
≥100,000 |
t0620 |
|
|
运动黏度 |
135℃ |
pa·s |
4.2 |
≤6.0 |
t 0625 |
|
175℃ |
pa·s |
0.78 |
≤1.0 |
t 0625 |
|
|
贮存稳定性离析（48h软化点差） |
℃ |
2.1 |
≤2.5 |
t 0661 |
|
|
弹性恢复（25℃） |
% |
94 |
≥90 |
t0662 |
|
|
pg分级 |
/ |
pg 82-28 |
pg 82-22 |
t 0627、t 0628、t 0630 |
|
新型聚合物高黏沥青性能指标（b型）
|
试验项目 |
单位 |
代表值 |
技术要求 |
试验方法 |
|
|
针入度（25℃，100g，5s） |
0.1mm |
40 |
40~60 |
t 0604 |
|
|
延度（5cm/min，5℃） |
cm |
31 |
≥20 |
t 0605 |
|
|
软化点（r&b） |
℃ |
98 |
≥88 |
t 0606 |
|
|
动力粘度60℃ |
pa·s |
325,610 |
≥150,000 |
t0620 |
|
|
运动黏度 |
135℃ |
pa˙s |
5.5 |
≤6.0 |
t 0625 |
|
175℃ |
pa˙s |
0.94 |
≤1.0 |
t 0625 |
|
|
贮存稳定性离析（48h软化点差） |
℃ |
0.7 |
≤2.5 |
t 0661 |
|
|
弹性恢复（25℃） |
% |
96 |
≥90 |
t0662 |
|
|
pg分级 |
/ |
pg 88-28 |
pg 82-22 |
t 0627、t 0628、t 0630 |
|
新型聚合物高黏沥青性能指标（c型）
|
试验项目 |
单位 |
代表值 |
技术要求 |
试验方法 |
|
|
针入度（25℃，100g，5s） |
0.1mm |
51 |
40~60 |
t 0604 |
|
|
延度（5cm/min，5℃） |
cm |
28 |
≥20 |
t 0605 |
|
|
软化点（r&b） |
℃ |
85 |
≥80 |
t 0606 |
|
|
动力粘度60℃ |
pa·s |
58,630 |
≥20,000 |
t0620 |
|
|
运动黏度 |
135℃ |
pa·s |
2.36 |
≤4.0 |
t 0625 |
|
175℃ |
pa·s |
0.45 |
≤1.0 |
t 0625 |
|
|
贮存稳定性离析（48h软化点差） |
℃ |
2.0 |
≤2.5 |
t 0661 |
|
|
弹性恢复（25℃） |
% |
94 |
≥90 |
t0662 |
|
|
pg分级 |
/ |
pg 82-22 |
pg 82-22 |
t 0627、t 0628、t 0630 |
|
三、产品优势
1、a1型、a2型高黏沥青用于钢桥面铺装层时性能及成本优势明显，避免环氧沥青混凝土及浇筑式沥青混凝土等桥面铺装材料的各自缺点；用于水泥混凝土桥面铺装时，显著提高铺装层使用寿命，性价比优势明显。
2、b型高黏沥青用于钢桥与水泥混凝土桥面的防水粘结层及对层间粘结要求高的路面粘结层时，其黏度远高于传统改性沥青材料，层间粘结及防水效果出众。
3、c型高黏沥青用于传统改性沥青材料无法保证性能需求的路面、功能性路面或路面功能层时，性能上明显优于传统改性沥青材料，且成本优势明显。
四、使用方法
1、运输和存储：工厂化生产的各型新型聚合物高黏沥青可采用沥青运送车运输，采用单独沥青罐进行新型聚合物高黏沥青的存储。
2、拌和站使用方法：对于a1型、a2型和c型高黏沥青在储存罐中进行加热，开启搅拌或循环，加热温度约180~185℃；拌和沥青混合料时，沥青经管道泵送至沥青秤按计量喷洒至拌锅使用。
3、喷洒施工方法：对于b型高黏沥青在储存罐或洒布车中进行加热，开启搅拌或循环，加热温度约190~200℃；喷洒施工时，按设计用量计量喷洒。
五、应用案例
1、济南黄河三桥桥面铺装维修工程
济南黄河三桥是青银高速济南绕城大北环段跨越黄河的一座特大桥，该桥主桥规模在当时同类桥梁中位居世界第二、亚洲第一。原桥面采用环氧沥青混凝土铺装而成，2008年年底通车。2010年东南端桥头桥面铺装出现开裂，泛出锈迹；2011年桥面开裂位置松散和脱落，桥面板裸露，采用进口修复胶进行修复；2012年，修复位置旁又出现大面积脱落和锈蚀，其他部位相继产生了推移、开裂、脱落等损坏。2012年起至今，逐年应用a1型、b型新型高黏沥青进行养护维修，应用至今未产生任何病害，工程成本仅约为原铺装材料的1/3。
2、平阴黄河大桥桥面铺装维修工程
平阴黄河大桥为钢桁架结构桥，是105国道上的重要桥梁，全长963.52m。维修前主要病害为开裂及松散，桥头及伸缩缝部位铺装层脱落严重，桥面板大面积裸露。2014年采用a1型、b型新型高黏沥青进行全桥桥面铺装层重铺，使用至今未发生任何病害。
舟山跨海大桥原桥面环氧沥青铺装病害为裂缝、坑槽、层间脱落等。2014年采用a1型、b型新型高黏沥青进行桥面铺装重铺施工，应用至今使用效果良好。该方案与原铺装方案成本及后续维修费用相比节资巨大。
4、济青高速改扩建项目6座桥梁及青岛胶州三里河大桥桥面铺装维修工程
2017年在济青高速改扩建工程项目6座大桥、青岛胶州三里河大桥，2020年东明湖立交桥董梁高速、利津大桥桥面铺装工程中均应用了a1型、b型新型高黏沥青进行桥面铺装施工，施工工艺简单、技术性能优异、经济优势显著。
2016年，c型新型聚合物高黏沥青应用于潍日高速水稳预开裂后的下面层，试验段效果良好，并应用于京台高速曲阜段基层病害处治，效果良好；2017和2020年c型新型聚合物高黏沥青分别在京台高速、潍莱高速、济莱高速济南段及威青高速养护专项工程中使用。
